?
Русское Восточно-Азиатское пароходство и государство: взаимодействие в сфере организации трудовой миграции в начале XX в.
Трансатлантическая трудовая миграция начала XX в. сопровождалась появлением новых мореходных компаний и изменила подходы к формированию миграционной политики Российской империи. Правительство, в первую очередь Министерство торговли и промышленности, рассматривало пассажирские перевозки как средство поддержки российского торгового мореплавания, а пароходные компании пытались влиять на подготовку законодательных и административных преобразований в этой сфере. Статья посвящена формам взаимодействия Русского Восточно-Азиатского пароходства, содержавшего прямую линию Либава — Нью-Йорк, и государственных институтов в контексте регулирования зарубежной трудовой миграции из Российской империи. Эта российско-датская фирма использовала разнообразные стратегии и тактики для упрочения своего положения в качестве монопольного перевозчика мигрантов через Атлантический океан. Для успешного лоббирования административных мер пароходство сотрудничало с Добровольным флотом, в борьбе с конкурентами информировало правительство об их злоупотреблениях, что не только было выгодно компании, но и помогало чиновникам контролировать миграционные потоки. Участие председателя правления в выработке законопроекта об эмиграции закрепило исключительный статус пароходства, который, однако, был сопряжен с новыми обязательствами перед правительством и дополнительными расходами. Вместе с тем стремление правления расширить свое влияние путем ограничения полномочий губернаторов и консулов, как и желание получить долгосрочную концессию на перевозку эмигрантов, наталкивалось на противодействие правительственных учреждений. Делается вывод о том, что исключительное положение Русского Восточно-Азиатского пароходства было отчасти ограничено рамками законодательной и административной практики поздней Российской империи.