Существующие модели гидродинамической смазки подшипников скольжения не учитывают зависимости вязкости и коэффициента проницаемости пористого слоя от давления [1-2].
Одним из основных условий нормального функционирования узлов трения является обеспечение жидкостного режима трения. Также известно, что ресурс пар трения в значительной степени определяется толщиной смазочного слоя, которая, по мнению большинства исследований, зависит от вязкости смазочной жидкости.
В работе рассмотрена и решена задача влияния установки роликового подшипника в демпфере на опорную поверхность. При этом учитывалось влияние источника смазки, подаваемой в двух разных направлениях, а также учитывалась анизотропия проницаемости пористых слоев для подшипников с однослойной и двухслойной пористой обоймой. Отдельно рассматривались случаи полного и неполного заполнения смазкой зазора. Приведены результаты численных экспериментов.
С целью исследования устойчивости работы пористых подшипников разработана расчетная модель неоднородного пористого подшипника конечной длины. С учетом анизотропии проницаемости пористого слоя в работе рассмотрены задачи об устойчивости движения шипа в подшипнике для двух разных вариантов подачи смазки: в осевом направлении и в направлении, перпендикулярном оси подшипника. Получены и проанализированы решения задач, определены области устойчивости движения шипа.