?
Финансирование проектов «Пояс и Путь» и «Север Юг»: сравнительный анализ
Формирование новых трансконтинентальных транспортных артерий усиливает геоэкономическую конкуренцию в Евразии и требует выработки устойчивых моделей инвестиционного сотрудничества. Китайская инициатива «Пояс и Путь» и Международный Транспортный Коридор «Север-Юг» представляют собой различные институциональные конструкции финансирования инфраструктуры, отличающиеся источниками капитала, степенью централизации и механизмами распределения рисков. Цель статьи заключается в сравнении модели финансирования двух проектов, оценке их взаимодополняемости либо конкуренции за инвестиционные ресурсы и транзитные потоки, а также выявлении влияния особенностей привлечения капитала на устойчивость и динамику развития транспортных коридоров в Китае. Исследование основано на системном и сравнительном подходах, институциональном и case-study анализе, а также элементах контент-анализа. Показано, что «Пояс и Путь» реализуется преимущественно через централизованную модель с доминированием китайских государственных банков, Фонда Шелкового пути и иных институтов с китайским участием, что обеспечивает масштабное и оперативное финансирование, но сопровождается ростом долговых рисков для стран-реципиентов. В отличие от этого подхода Международный Транспортный Коридор «Север-Юг» развивается по децентрализованной модели, основанной на национальных бюджетах и ограниченном участии региональных банков развития, что повышает гибкость проекта, но замедляет реализацию отдельных сегментов и усиливает зависимость от санкционных и институциональных ограничений. Отмечается пересечение состава участников двух инициатив, формирующее пространство потенциального сотрудничества и одновременно конкуренции. В заключении делается вывод о необходимости гибридных механизмов софинансирования и институциональной координации для повышения устойчивости и эффективности евразийских транспортных коридоров.